유용한 팁

기화기를 조정하는 방법

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각 자동차 엔진의 작동은 기화기라는 특수 장치로 준비된 공기-연료 혼합물의 양과 품질에 달려 있습니다. 모든 기화기 시스템은 혼합물을 생성하고 실린더 전체에 골고루 분산되도록 도와줍니다. 연료를 공기 흐름과 혼합하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 예를 들어, 멤브레인 니들 기화기가 있고 플로트 작동 식 기화기가 있습니다. Dimitrovograd Automotive Aggregate Plant (DAAZ)에서 제조 한 것은 바로 VAZ 제품군의 기화기입니다.

VAZ 2107 기화기를 조정하는 것은 엔진을 작동 상태로 유지하는 중요한 도구입니다.

기화기를 조정하기 전에 차에 어떤 유형이 설치되어 있는지 알아야합니다. 이렇게하려면 다음을 기억하십시오.

  • 진공 점화 보정 장치가있는 경우 최신 유형의 VAZ 2103 또는 2106 엔진이 설치되어 있고 기화기 수정 2107이 1107010-20임을 의미합니다.
  • "7"에 6 엔진 엔진이 있지만 진공 보정 장치가 설치되어 있지 않으면 기화기 수정 2107-1107010-10이 있습니다.

기화기의 주요 구성 요소는 다음과 같이 조정됩니다.

기화기를 조정하려면 오작동의 주요 징후를 알아야합니다. 기화기는 자동차의 가속 역학을 담당하므로 다음이 적용됩니다.

  • 엔진 시동 곤란, 긴“재채기”,
  • "가스"페달을 밟으면 모든 종류의 "저크", "저킹", "딥",
  • 차를 가속시키는 느린 능력,
  • 가스 마일리지의 설명 할 수없는 증가.

따라서 귀하의 자동차에 해당 "불만"이있는 경우 조정을 진행합니다.

주의! 제거 된 기화기에서 가장 유능하게 가능한 조정. VAZ 2107 기화기의 조정은 양털 및 양모 직물뿐만 아니라 노즐 청소를위한 다양한 전선의 사용을 의미하지 않습니다.

VAZ 2107에서 기화기를 스스로 조정하는 방법은 무엇입니까? 기화기 캡을 제거 할 때 플로트 시스템이 먼저 조정되므로 편리합니다.

플로트 시스템 조정

플로트의 자유 이동은 다음 값 사이에서 달라집니다. 한 쪽은 6.5 mm이고 다른 쪽은 14입니다. 카메라를 수직으로 배치하여 테스트 패턴을 사용하여 조정할 수 있습니다. 이 경우 플로트가 약간 닿지 만 밸브의 볼을 누르지 않습니다.

거리가 6.5mm 미만인 경우 밸브 (바늘)의 탭을 약간 구부려 야합니다.이 그림에는 문자 "A"가 표시되어 있습니다.

그 후, 우리는 휘발유를 플로트 챔버로 통과시키는 니들 밸브의 개방 정도를 조정합니다. 플로트가 상승하면 연료 공급이 감소하고 "가스"페달을 밟고 스로틀이 열리면 연료 소비가 증가하고 플로트가 떨어집니다.

이제 다른 방향으로 플로트의 처짐을 조정합니다. 이렇게하려면 뚜껑에서 최대한 멀리 가져 와서 특정 공차로 두께가 14mm 인 템플릿을 확인하십시오.

거리가 일치하지 않으면 플로트를 장착하는 스톱 브래킷 브래킷을 구부려서 14mm 이하로 만들어야합니다.

이제 조정 후 플로트의 프리 플레이는 약 8mm입니다. VAZ 2107 기화기를 조정하면 연료의 전체 흐름을 유지하기 위해 들어오는 그리드와 연료 필터를 점검 할 수 있습니다.

기화기 디자인의 목적, 작동 원리 및 기본 사항

가솔린은 순수한 형태로 내연 기관의 실린더에 들어 가지 않지만 기술적으로는 연료-공기 혼합물로 알려져 있습니다. 이러한 혼합물을 제조하는 과정을 기화라고하며, 그 제조 (혼합) 장치를 기화기라고합니다.

기화기의 작동 원리와 디자인의 기본 사항은 아래 그림에 나와 있습니다.

가장 간단한 기화기에는 두 대의 카메라: 플로트 및 믹싱.

플로트 챔버에서 다음 프로세스가 발생합니다.

  • 연료 탱크의 가솔린은 가스 펌프에 의해 필터를 통해 플로트 챔버로 펌핑되며,
  • 플로트가 상승하고 니들 밸브를 통해 특정 위치에서 연료의 흐름을 차단합니다.
  • 일정량의 연료를 소비 한 후, 챔버의 레벨이 감소하고, 플로트가 떨어지고 동일한 밸브를 사용하여 챔버로의 새로운 부분의 연료의 흐름이 열립니다
  • 그런 다음 프로세스가 반복됩니다.

카메라 상단에는 밸런싱 홀그 목적은 대기압을 연료보다 높게 유지하는 것입니다.

위의 그림에서 볼 수 있듯이, 플로트 챔버는 파이프 라인에 의해 다른 기화기 챔버에 연결됩니다 : 혼합 챔버는 공기-연료 혼합물의 형성 과정과 엔진의 작동 실린더로의 공급이 발생합니다.

연료가 혼합 챔버로 흡입되어 어떻게 분사됩니까? 사실, 흡입 행정에서, 분무기가 위치한 장소에서 플로트 챔버로부터 가스를 흡입하는 혼합 챔버에서 진공이 생성된다. 프로세스가 집중적으로 이루어 지도록 이곳에서 이곳의 이름이 아름다운 장치의 목 (병목)입니다.벤 투리».

벤츄리의 목적은 매우 간단합니다. 파이프 라인의 테이퍼링 및 출구 부분에 압력 차이를 만듭니다. 기술 문헌에서는 종종 챔버의 테이퍼링 부분을 디퓨저라고하며, 디퓨저는 목에서 연장되는 벤 투리의 일부입니다.

액체 또는 가스의 좁은 흐름에서의 압력 변화는 압력, 액체 또는 가스의 흐름 속도 및 파이프 라인의 직경과 관련된 Bernoulli의 법칙의 직접적인 결과입니다. 간단히 말하면 좁히는 지점에서 압력이 떨어지고 유속이 증가하며이 지점의 분무기는 에어로졸 캔과 유사합니다.

기화기 작동의 기본 포인트는 혼합물을 형성하기 위해 공급되는 연료의 양을 정확하게 투여하는 것입니다. 이것이 분무기의 연료가 통과하는 이유입니다 제트기 -플로트 챔버의 출구에 교정 된 (즉, 높은 정확도로 만들어진) 구멍.

카메라 상단에 위치 질식 챔버로의 공기 공급을 조절하여 추운 날씨에 엔진을 시동하는 것을 용이하게합니다 (혼합물의 공기 함량이 감소하고 반대로 가솔린이 증가하여 결핍 동안 보상하여 냉각 중 응축으로 인해 형성됨).

스로틀 실린더 내로의 공기-연료 혼합물의 흐름을 정량적으로 제어하는 ​​역할을한다. 일반적으로 케이블 트랙션을 통한 스로틀은 가스 페달 (운전자에 의해 제어)에 연결됩니다.

물론, 설명 된 디자인과 작동 원리는 실제 프로세스 만 개략적으로 반영합니다. 실제로, 기화기 (대부분 2 개의 혼합 챔버를 포함)의 설계는 정지 (시작, 유휴, 가속, 증가 된 부하) 이외의 모드에서 엔진의 작동을 보장하며 훨씬 더 복잡해 보입니다.

그래서 유휴 스로틀이 닫히고 스프레이 영역의 진공이 필요한 연료 혼합물을 형성하기에 충분하지 않습니다. 그러나 댐퍼 자체의 영역에서 공기 질량은 충분한 속도를 가지며 혼합물을 형성하기에 충분한 진공이 생성됩니다. 여기에는 연료 및 에어 제트가 장착 된 추가 유휴 채널이 맞는 곳입니다.

그러나 무슨 일이 가속 모드에서. 밀도가 다르기 때문에 스로틀 밸브의 급격한 개방에 대한 반응은 공기 질량과 연료에 따라 다릅니다. 공기가 더 빨리 들어갑니다. 따라서 혼합물의 추가 연료 농축이 필요하며, 이는 "가스"페달의 급격한 누름에 의해 유발되는 가속 펌프에 의해 수행됩니다.

밸브를 급격히 돌리면 펌프 피스톤이 연동 시스템을 통해 아래로 이동하여 체크 밸브를 닫고 압력 밸브가 열리고 추가 양의 연료가 혼합 챔버로 분사됩니다.

최대 (또는 엔진에 가까운) 엔진 속도 모드에서 완전 개방형 댐퍼를 사용하면 추가 연료 농축이 필요합니다. 이러한 장치 모드를 제공합니다 이코노마이저 -분무기, 노즐 및이 추가 채널을 여는 밸브의 채널에서 연료로 혼합물을 풍부하게하기위한 추가 채널로 구성됩니다.

또한 현대식 기화기에서는 차가운 엔진이 시작됩니다. 시동 장치주요 요소는 에어 댐퍼입니다. 배기 가스는 재순환 시스템에 의해 연소되고 독성 가스는 환기 시스템에 의해 크랭크 케이스에서 제거됩니다.

기화기 "오존"및 "솔러"의 특징

분사 엔진을 생산하기 전에 거의 모든 소비에트와 러시아 자동차에 Dmitrovograd 자동 집계 공장-DAAZ에서 생산 한 기화기가 장착되었습니다. 국내 차량의 기초를 형성하는 VAZ 자동차의 경우, 1979 년 이후 2 개의 챔버 오존 기화기가 생산되었으며, 80 년대 중반부터 2 개의 챔버 기화기가 생산되었습니다.

이러한 유형의 장치의 주요 차이점은 다음과 같습니다.

  • 오존 플로트 챔버의 설계 기능에는 세로 배열 (VAZ "클래식") 엔진에 기화기를 설치하는 것,
  • 오존 기화기는 제트 크기로 인해 연료 품질에 대한 요구가 Solex보다 적습니다. 같은 이유로 연료 소비가 약간 높고 가속 동역학이 악화되어
  • Solex 설계에서 오존의 작동으로 정당화되는 단순화가 수행되었습니다 (예 : 공압 스로틀 액츄에이터를 기계식으로 교체).
  • Solex 설계는 오존이없는 전력 모드의 이코노마이저를 제공합니다.

두 가지 유형의 기화기 (Solex는 대부분)가 오늘날 성공적으로 사용됩니다.

기화기를 청소하고 조정하는 이유

Solex / 오존 기화기의 공장 설정은 특정 연료 품질과 운전자의 평균 주행 스타일을 위해 설계되었으며 특정 엔진에서 만들어집니다. 또한 제조업체의 지침과 고품질 연료에 따라 자동차를 작동하면 기화기 조정을 충분히 오랫동안 피할 수 있습니다.

동시에 배기 가스의 유해 물질 함량 매개 변수는 2 년 (차가 7 세 이상이 아닌 경우)에서 1 년 (기화기 엔진이 장착 된 자동차의 경우)의 빈도로 기술 검사에서 확인해야합니다.

기화기 조정 과정은 두 개의 나사로 수행되며 독립적으로 (어쨌든 제대로 작동하는 기화기에서) 잘 수행 될 수 있습니다. 볼 것을 추천합니다 기사 끝 부분의 비디오.

품질과 수량 나사를 연속적으로 조임으로써 800-900 rpm 범위에서 안정적이고 부드러운 엔진 작동을 달성합니다 (겨울철에는 900-1000 rpm 범위 권장).

기화기를 직접 조정할 때는 따뜻한 엔진에서 수행한다는 것을 기억해야합니다.

또 다른 것은 기화기의 작동과 관련이있을 수있는 오작동이 발생할 때입니다. 대부분 플로트 챔버의 가스 오버플로 및 불안정한 유휴 속도입니다. 첫 번째 경우, 플로트 (각각 니들 밸브)의 위치를 ​​조정하거나 챔버의 부품을 교체해야하며, 두 번째 경우에는 비난 할 기화기가 아니라 "가스"케이블의 "재밍 (jamming)"이 제거되어야합니다.

때로는 운전 중이거나 힘이 느릴 때 딥과 저크에서 기화기 오작동이 발생할 수 있습니다. 그러나 점화 또는 연료 공급 시스템의 오작동으로 인해 비슷한 증상이 발생할 수 있으므로 기화기를 분해하기 전에 이러한 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야합니다.

연료의 품질은 기화기의 성능에 큰 영향을 줄 수 있으므로 정기적으로 (적어도 50000km마다, 연료가 나쁜 경우) 오염 물질과 침전물로부터 연료를 청소해야합니다. 현재 많은 세제가 있으며 가장 공격적인 세제는 비금속 부품 (예 : 다이어프램 재료)에 손상을 줄 수 있음을 기억하면됩니다.

기화기로 들어가는 조직 잔류 물을 피하기 위해 오래된 연료의 제거는 일반적으로 고무 벌브로 수행됩니다.

제트를 청소하려면 일반적으로 압축 공기로 분사하는 것으로 충분하며 고급 케이스에서만 부드러운 구리선으로 청소해야합니다.

기화기 교체 후 조정

자동차의 정확한 제조사 및 모델에서도 오래된 기화기를 새 것으로 교체 한 후에는 구성해야합니다. 사실 흡기 행정에서 실린더의 희귀 도와 같은 엔진 특성은 시간이 지남에 따라 변합니다.

다른 모델의 장치를 사용하도록 올바르게 설계되지 않은 엔진에 기화기를 설치하는 것에 대해 말할 수 있습니다. 이러한 경우 지식과 경험 외에도 가스 분석기, 스트로브 라이트, 측정 도구와 같은 특수 장비가 종종 필요합니다.

조정은 단계별로 수행되며 설정은 다양한 엔진 작동 모드에서 확인되며 일반 운전자보다 전문가에게 더 적합합니다.

그럼에도 불구하고, 일반 기화기에 대한 많은 조정이 이루어질 수 있으며, 이는 연료 소비를보다 경제적으로 만들 수 있고 고하 중 모드에서 자동차를보다 강력하게 만들고 직접 시도 할 수 있습니다.

플로트 챔버에서 연료 혼합물의 품질 및 수량 및 연료 레벨에 대해 이미 언급 한 조정 외에도 다음과 같은 작업이 가능합니다.

  1. 에어 댐퍼 드라이브 조정 : "흡입"핸들이 완전히 움푹 들어가면 댐퍼가 완전히 열려 있어야합니다.
  2. 스로틀 액츄에이터 조정 : 스로틀 페달을 끝까지 누르면 댐퍼가 완전히 열려 있어야합니다.
  3. 기화기 시동 장치 조정 : 공기 및 스로틀 밸브의 가장자리와 혼합 챔버 벽 사이에 표준화 된 간격을 설정합니다.
  4. 전자기 밸브 (EMC)의 올바른 설치 : EMC에서 전선을 제거 할 때 (니들 밸브가 공전 채널을 닫음) 엔진이 정지해야합니다.

기화기의 설정 및 조정 기능은 장치의 특정 모델과 자동차 엔진의 매개 변수에 따라 달라 지므로 독립적으로 작업 할 때는 먼저 제조업체의 기술 문서에 따라야합니다.

시작 장치 조정 시작하기

VAZ 2107 기화기의 자체 조정에는 반드시 시동 장치 조정이 포함됩니다. 콜드 엔진을 자신있게 시작하는 데 도움이됩니다. 이를 위해 혼합물은 기존의 뜨거운 엔진 출력보다 연료로 두 배, 세 배 더 포화됩니다.

1107010 제품군의 기화기의 시동 장치는 1,500 rpm의 주파수, 즉 차가운 엔진의 권장 엔진 시동 주파수에서 트리거됩니다.

기화기를 측면에서 보면 플랩 도어의 다이어프램 뒤 스로틀 뒤 공간에서 진공이 공급되는 채널을 명확하게 볼 수 있습니다.

기화기를 제거하고 뒤쪽에서 보면 기류가 거의 공급되지 않는 채널을 볼 수 있습니다.

기화기를 분해하면이 다이어프램 스타터의 세부 정보를 볼 수 있습니다.

아래는 1107010 제품군의 기화기 시동 장치의 개략도입니다.

시동 장치의 작동 메커니즘을 설명합니다.운전자는 "흡입"을 당기면 시동 장치가 코킹 상태가됩니다. 이 경우 :

  • 3 개의 암 레버는 케이블을 시계 반대 방향으로 돌리며
  • 텔레스코픽 트랙션 수행
  • 로드는 차례로 레버를 통해 에어 댐퍼를 회전시킵니다.
  • 제 2 레버 암은 챔버의 초크 (1)의 축을 가압한다.
  • 기류 댐퍼가 이제 완전히 닫히고, 챔버 (1)의 스로틀 댐퍼가 시작하기에 약간 열려있어 시작 간격이 생성됩니다.

자신의 손으로 시동기를 조정할 때 먼저 기화기를 제거해야합니다. 그런 다음 :

초크 레버를 돌려 닫으십시오. 이제 장치가 코킹되었습니다.

이제 기화기를 뒤집고 스로틀 밸브의 가장자리 (1 챔버)와 벽 사이의 간격을 측정해야합니다. 기화기 "일곱"의 경우이 간격은 0.85-0.9 mm입니다. 프로브 보정 와이어로 간격을 측정 할 수 있습니다.

이 범위로 가져 오려면 스로틀 밸브의 구동 봉이 구부러져 있습니다.

그런 다음 간격 "A"를 설정하십시오. 채널 벽과 에어 댐퍼의 하단 가장자리 사이에 있습니다. 이렇게하려면 셔터를 다시 닫고 장치를 "콕"십시오. 공기의 희박함을 모방하기 위해 시작 장치의 막대를 가라 앉 힙니다.

이제 막대가 슬롯을 통해 추력을 당기고 결과적으로 댐퍼가 열립니다. 클리어런스 "A"는 5-5.4 mm입니다.

이 간격을 조정하려면 먼저 나사 플러그를 제거하기 위해 드라이버로 조정 나사를 돌려야합니다.

VAZ 2107에서 유휴 속도를 설정하는 방법

먼저 점화 시스템이 올바르게 구성되어 있고 모든 전선이 작동하고 엔진이 완전히 예열되었는지 확인해야합니다.

  • 혼합물의 "품질"나사를 최대 회전 (시계 반대 방향)으로 조이는 반면, 혼합물에는 연료가 풍부합니다.
  • “수량”을 시계 반대 방향으로 돌리면 더 높은 주파수를 설정할 수 있습니다.
  • 우리는“품질”점검을 수행합니다. 더 많은 추진력을 추가 할 수 있습니까?

이 작업의 의미는 "품질"을 최대 "850-900 rpm의 일정한"수량 "으로 감싸는 것입니다.

속도는 전자 타코미터, 기술, 귀 또는 대시 보드의 타코미터로 추정 할 수 있습니다.

다음 단계는 초크 드라이브의 규제.

드라이브 위치에주의를 기울이지 않으면 기계가 정지 할 수 있습니다. 이렇게하려면 간단한 일자 드라이버와 7mm 개방형 렌치가 필요합니다.

그림은 오목하고 긴 "흡입"시 셔터 위치를 보여줍니다.

조정하려면 다음을 수행하십시오.

  • "흡입"이 익사하고
  • 슬롯 드라이버로 추력 고정 나사를 제거합니다 (스프링이 수직으로 밀림)
  • 나사를 조입니다
  • 셔터 스트로크를 확인하십시오.

스로틀 액츄에이터 ( "가스")를 조정하십시오.

이 드라이브가 잘못 구성되면 가속 역학 및 엔진 응답 성이 저하됩니다. 이 설정은 보조자와 함께 수행해야합니다.

8에는 오픈 엔드 렌치, 드라이버, 손전등 및 버니어 캘리퍼가 필요합니다.

"흡입"을 완전히 익사 시키거나 에어 댐퍼를 구동하십시오.

  • 이제 조수가 가스 페달을 바닥까지 완전히 밟습니다. 아래 그림과 같이 스로틀이 완전히 열리므로 손전등으로 첫 번째 카메라를 비출 수 있습니다. 페달을 After 후, 셔터는 틈없이 첫 번째 챔버를 완전히 닫아야합니다.

캘리퍼를 조정하려면 막대의 길이를 측정하고 정확히 8cm가되어야합니다 팁의 회전을 사용하여 "잠금"너트를 풀어 막대의 길이를이 크기로 "조정"합니다.

그런 다음 추력을 제 위치에 놓고 테스트를 반복합니다. 현대의 견인력은 종종 수축하는 매우 열악한 플라스틱으로 만들어집니다. 따라서 1 ~ 2 주 안에 트랙션의 "실행"을 점검해야합니다.

VAZ 2107 기화기를 조정하는 방법을 모르지만 모든 사람이 추력의 길이를 설정할 수 있습니다.

우리는 우리 자신의 손으로 기화기 조정을 할 수있는 몇 가지 가능성만을 고려했습니다. 일반적으로 전체 직업 "기화기"가 있으며, 이는이 필요하고 복잡한 기술의 완전한 소유권을 의미합니다. 한 기사 에서이 프로세스의 모든 뉘앙스를 설명하는 것은 불가능합니다. 그러나 기본 원칙이 명확하고 유용하기를 바랍니다.

기화기는 어떻습니까

언뜻보기에 기화기 회로가 매우 복잡해 보일 수 있다면 더 자세한 검사 후에 모든 것이 명확 해집니다. 다음으로 구성됩니다.

  • 스로틀
  • 노즐
  • 공기 및 연료 채널
  • 스프레이 건
  • 디퓨저
  • 믹싱 챔버
  • 플로트 및 플로트 챔버,
  • 잠금 밸브.
기화기 장치

이제 장치 작동 원리를보다 자세하게 고려하는 것이 좋습니다. 니들 밸브에 연결된 플로트는 플로트 챔버에서 최적의 연료량을 유지하는 역할을합니다. 엔진이 작동하면 챔버의 연료 수준이 감소하여 플로트가 떨어집니다. 이것은 니들 밸브의 개방으로 이어지고, 필요한 양의 휘발유가 연료 실로 유입된다. 챔버 내 연료 수준이 충분 해지면 플로트는 챔버로의 접근을 다시 차단합니다.

참고! 차량이 기울어 져 있어도 연료가 플로트 챔버에서 유출되지 않습니다. 이것은 배출구의 레벨이 챔버 자체의 연료 레벨보다 약간 높기 때문입니다..

일반적인 문제

운전자가 직면해야하는 모든 문제 중에서 가장 일반적인 것은 불안정한 엔진 작동, 점화 플러그의 오염 및 가솔린 누출을 강조 할 가치가 있습니다. 이들 모두는 차량 운전의 특성이나 제조 연도에 관계없이 발생할 수 있습니다. 우리는 이러한 각 이유를 개별적으로 고려합니다.

폭발의 원인과 제거 방법에 대한 자세한 정보는 여기를 참조하십시오. 오일 스크레이퍼 링의 사이징에 관한 기사에 관심이있을 수도 있습니다.

가스 누출

누출의 첫 징후, 즉 기화기 본체에서 연료 누출이 눈에 띄면 먼저 플로트 및 플로트 챔버를 점검해야합니다. 또한 연료 압력 수준을 점검하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 압력이 4 ~ 7 기압 범위이면 모든 것이 정상이며 플로트 챔버에서 문제를 이미 찾아야합니다. 실습에서 알 수 있듯이 카메라를 사용하는 것보다 카메라를 교체하는 것이 더 쉽습니다.

기화기 본체의 누출 여부를 검사하십시오.

오염 된 점화 플러그

저품질 가솔린, 오일 스크레이퍼 링의 고장 또는 기화기 및 기타 구성품의 오작동으로 인해 점화 플러그가 오염 될 수 있습니다. 또한, 탄소 침착 물은 과잉의 휘발유 공급을 나타낼 수 있습니다. 기화기 쪽에서 조절되지 않은 플로트 또는 블로운 밸브가 원인이 될 수 있습니다. 가능한 모든 문제를 확인하고 수정하십시오.

더러운 양초는 상당히 일반적인 문제입니다.

유휴 수영

엔진 작동이 불안정하면 기화기에서 가속 페달로 연결되는 와이어에 문제가있을 수 있습니다. 확인하려면 기화기에서 와이어를 분리하고 스로틀을 손으로 당겨야합니다. 엔진이 작동하는 상태에서이를 수행하십시오. 이 절차 동안 엔진 속도가 정상 값으로 떨어지면 와이어에서 결함을 찾아야합니다. 그렇지 않으면 기화기 자체가 책임이 있습니다. 부식과 축적 된 먼지로부터 조심스럽게 청소하십시오.

불안정한 엔진 공회전

조정은 어떻습니까

공기가 공급 된 조정 된 연료 공급 장치는 엔진 성능을 향상 시키며, 조정 된 공회전 속도로 인해 장치가 너무 느리거나 빠른 모드로 작동하지 않습니다. 특히이 작업을 위해 특별한 도구 나 지식이 필요하지 않기 때문에 자동차 기화기를 직접 조정할 수 있습니다. 종이 타월, 클램핑 장치, 펜치 및 일련의 스크루 드라이버를 준비하는 것으로 충분합니다. 또한 모든 것이 매우 간단합니다.

방법 번호 1. 연료 혼합 조정

1 단계 엔진 정지-기화기 조정 과정의 첫 번째 지점입니다.

먼저 엔진을 끄십시오

2 단계 후드를 들어 올려 해당 위치에 고정하십시오. 대부분의 자동차에서는이를 위해 캐빈 (스티어링 휠 근처)의 레버를 당긴 다음 후드 자체를 들어야합니다.

차의 후드를 올립니다

3 단계 엔진 실에서 에어 필터를 찾은 후 고정 너트 (윙 너트)를 푸십시오.

윙 너트를 푸십시오

4 단계 필터가 기화기 본체에 부착되어 있으므로 제거하십시오. 패스너가 이미 풀려 있기 때문에 아무런 문제가 발생하지 않습니다.

필터 요소를 제거하십시오.

5 단계 기화기 앞면에서 두 개의 특수 볼트를 찾으십시오. 연료-공기 혼합물의 흐름을 조정하도록 설계되었습니다.

6 단계 엔진을 시동하고 10-15 분 동안 작동 시키십시오. 작동 온도까지 예열하기에 충분해야합니다. 대시 보드의 표시기 또는 모터 소리에 의해 충분히 따뜻할 때를 결정할 수 있습니다.

엔진을 작동 온도로 예열

7 단계 드라이버를 사용하여 엔진이 오작동하거나 완전히 멈출 때까지 첫 번째 조정 볼트를 시계 방향으로 조심스럽게 돌립니다.

첫 번째 조정 나사를 천천히 돌립니다.

8 단계 다른 조정 볼트와 동일하게 수행하십시오. 동시에 두 볼트를 똑같이 조정해야합니다. 이렇게하면 기화기에서 연료와 공기가 균일하게 혼합 될 수 있습니다. 그런 다음 엔진의 부드러운 작동이 들릴 때까지 볼트를 반대 방향으로 천천히 돌립니다. 볼트를 한 번에 하나씩 돌리십시오.

이제 두 번째 볼트를 조정하십시오

9 단계 엔진이 가장 잘 작동하는 조절 볼트를 스크롤하면서 포인트를 결정한 다음 그 자리에 에어 필터를 설치하십시오. 물론 이러한 절차 후에 필터 요소를 변경하는 것이 좋지만 새 부품을 얻을 수 없으면 이전 필터를 임시로 넣으십시오.

최적의 엔진 성능을 달성 한 후 필터를 제자리에 설치하십시오.

방법 번호 2. 유휴 설정

1 단계 따뜻한 엔진에서만 설정해야하므로 약 10 분 동안 차를 탈 수 있습니다. 겨울에 조정하는 경우 워밍업 시간이 조금 더 길어야합니다. 위의 지침에 따라 에어 필터를 제거하십시오.

작업 전에 엔진 예열

2 단계 후드 아래에서 스로틀과 케이블로 연결되는 케이블을 찾으십시오. 조정 나사도 있어야합니다 (사진 참조).

가속기 케이블 찾기

3 단계 에어 필터를 제거한 상태에서 엔진을 시동하십시오.

에어 필터를 제거하고 엔진을 시동하십시오.

4 단계 공전 조정 나사를 조심스럽게 조입니다. 시계 방향으로 돌리면 반 바퀴면 충분합니다.

유휴 튜닝으로 진행

5 단계 조정 나사를 조일 때 엔진의 소리를 잘 들어보십시오. 모든 소리가 깨끗해야합니다. 엔진이 변경에 적응하려면 볼트를 돌린 후 10-20 초 정도 기다려야합니다.

나사를 돌릴 때 엔진 소리 확인

6 단계 부드러운 엔진 작동이 들릴 때까지 조정 나사를 점차적으로 돌립니다. 매번 볼트를 반 바퀴 이상 돌리지 않아야합니다. 작업이 완료되면 공기 필터를 제자리에 설치하십시오.

최적의 유휴 성능을 위해 필터에 도달하십시오.

팁과 요령

거의 모든 자동차에는 유속을 조정할 수있는 타코미터가 장착되어 있습니다 (분당 회전 수 표시). 그러나 먼저 올바른 속도를 확인하려면 사용 설명서를 읽어야합니다.

참고! 공전 설정이 원하는 결과를 얻지 못하면 위 지침에 따라 공기로 연료 공급을 조정하십시오. 조정 나사를 조이면 공전 속도 표시기가 올라가고 나사를 풀면 반대로 떨어집니다.

결론적으로

처음으로 차에 기화기를 설치 한 경우 처음으로 작동하지 않을 수 있습니다. 모든면에서 그리고 다른 엔진 속도로 부드럽게 작동하려면 숙련 된 운전자조차 하루 이상 걸릴 수 있습니다. 운전할 때는 차의 소리를 듣고 필요할 경우 기화기를 정기적으로 조정해야합니다.

DIY 탄수화물 설정

탄수화물의 올바른 작동을 보장하자마자 연료 소비가 크게 감소하고 연료 시스템 자체가 중단없이 안정적으로 작동합니다. 욕망과 자유 시간 만 있으면됩니다. 못이 아니라 지팡이도없고, 사랑하는 운전자들!

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