유용한 팁

선외 오일 교환

Pin
Send
Share
Send
Send


모든 자동차 엔진에는 특정 작업을 수행하는 여러 작동유가 사용됩니다. 그러한 유체 중 하나는 오일입니다.

  1. 엔진 구성 요소 간의 마찰을 줄이고
  2. 그들에게서 열을 제거하고
  3. 엔진 부품 세척뿐만 아니라 모터 자원이 직접 의존하는 작업 표면에서 쓰레기를 제거하고 제품을 마모시킵니다.

오일은 미네랄 또는 합성 염기, 혼합물 (소위 세미 합성 오일) 및 윤활유에 특정 특성을 부여하는 첨가제 패키지로 구성된 다소 복잡한 구성의 액체입니다.

작동 중에 오일은 점차 자원을 개발하고 그 특성을 잃습니다. 이 유체는 중요한 역할을하기 때문에 정기적 인 교체가 필요합니다.

보증이 승인 된 딜러는 규정에 지정된 모든 유지 보수시 오일 교환을 수행합니다.

그러나 모든 자동차가 공식 서비스 스테이션에서 서비스되는 것은 아니므로 자동차 소유자는 자동차의 특정 작동 기간 후에 엔진 상태를 독립적으로 모니터링하고 오일을 변경해야합니다.

오일 교환주기

오일 교환 빈도는 함께 제공되는 기술에 표시되어 있습니다. 차를위한 문서. 사용 권장 윤활유도 표시되어 있습니다.

오일의 수명은 자동차 작동의 구성과 특성에 달려 있습니다. 따라서 미네랄 오일은 최대 10,000km까지 작동 할 수 있으므로 교체해야합니다. 그러나이 유형의 오일은 실제로 사용되지 않으며 반합성 또는 합성 오일이 기계에 부어집니다. 이러한 유형의 오일은 이미 15,000km까지 작동 할 수 있습니다.

그러나 한 가지 중요한 기능이 있습니다. 기계가 "온실"조건에서 작동하는 경우 오일 교환시 큰 마일리지가 가능합니다. 즉, 윤활유의 작동 조건은 거의 이상적이어야하지만 실제로는 매우 드 rare니다. 온도 변화, 증가 된 부하, 가열없이 운전, 교통 체증의 가동 중지 시간이 윤활유에 영향을 미쳐 서비스 수명이 단축됩니다. 정상적인 작동 조건에서 엔진 오일은 10-12 천 km 후에 교체해야합니다. 자동차가 가혹한 작동 조건에 노출되면 주파수는 5-7 천 km로 감소합니다.

오일을 바꾸지 않으면 서서히 품질이 떨어집니다. 러빙 표면의 윤활이 불충분하게 수행되어 노드가 빨리 마모됩니다.

작업을 수행하려면 무엇이 필요합니까?

엔진 오일 교환은 가장 자주 수행되는 엔진 유지 보수 작업 중 하나입니다. 복잡하지 않으므로 초보자 자동차 소유자에게도 직접 ​​만들 수 있습니다. 구현에는별로 필요하지 않습니다.

  • 개방형 렌치,
  • 오일 필터를 풀기위한 특수 키,
  • 채광 수집 탱크,
  • 새로운 기름
  • 오일 필터
  • 깔때기 (플라스틱 병의 목을 잘라)
  • 넝마.

다른 유형의 윤활유로 전환 할 때는 추가 엔진 플러싱을 수행하는 것이 좋으며,이 작업은 이전 소유자가 사용한 오일에 대해 알려지지 않았기 때문에 수작업으로 구매 한 기계에서 오일을 처음 교체 할 때 수행됩니다.

따라서 오일을 시보레 라노스로 교체하는 방법을 예로 들어 살펴 보겠습니다.

단계별 지침

필요한 도구와 장치를 준비하면 작업을 시작할 수 있습니다. 이렇게하려면 :

1. 모터를 10 분 동안 최적 온도로 예열합니다. 트립 직후 오일을 교환 할 수도 있지만 엔진을 식히는 데 시간이 걸리며, 그렇지 않으면 화상을 입을 수 있습니다. 오일이 침전 된 모든 오염 물질을“픽업”하고 더 액체가되도록 머신을 예열해야합니다.

2. 검사 구멍에 차를 설치하여 코르크가 닿기 쉬워졌습니다. 물론 구덩이없이 할 수는 있지만 배수 플러그에 접근하는 것은 그리 편리하지 않습니다.

3. 오일 필러 넥에서 덮개를 제거합니다. 이렇게하면 윤활유가 더 빨리 배출됩니다. 그렇지 않으면 모터 내부에 공기가 침투하지 않기 때문에 모터 내부에 진공이 형성되므로 오일이 천천히 흘러 나옵니다.

4. 걸레로 드레인 플러그와 인접한 팔레트 표면을 닦습니다.

5. 채굴 용 컨테이너 (벽을 잘라낸 오래된 오일 용기 일 수 있음)를 빼고 드레인 플러그 아래에 놓습니다.

6. 렌치를 사용하여 배출 플러그를 풉니 다 (시계 방향). 고장 후, 코르크는 손으로도 쉽게 풀릴 수 있습니다. 풀기 나사를 풀면 오일의 압력이 손에서 떨어질 수 있으므로 오일을 빼내야합니다.

7. 오일이 병합 된 상태로두고 엔진 실에 들어가십시오. 우리는 특수 키로 오일 필터를 찢고 교환합니다.

8. 이러한 키가없는 경우 드라이버로 필터 하우징을 뚫고 완전히 밀어 넣은 다음 드라이버를 레버로 사용할 수 있습니다. 시계 방향으로도 필터를 푸십시오. 오일 필터는 실린더 블록의 전면 또는 후면 벽에 있습니다.

9. 새 필터 요소를 사용하여 필터 O- 링에 깨끗한 오일을 바릅니다.

10. 필터를 제자리에 설치하고 비틀어주십시오. 이를 위해서는 열쇠가 필요하지 않으며 손으로 조이면 충분합니다.

11. 필터를 교체 및 설치 한 후 오일 누출 여부를 확인하십시오. 계속 흐르면이 프로세스가 중지 될 때까지 기다립니다. 드레인 플러그의 개스킷을 교체하고 (필요한 경우) 제자리에 놓으십시오. 플러그를 조이는 힘은 보통이어야합니다. 단단히 조일 필요는 없습니다. 그렇지 않으면 실이 끊어 질 수 있습니다.

12. 배출 후 쏟아 붓습니다.

그것들에서. 우리는 엔진에 있어야 할 오일의 양을 알아 냈습니다. 예를 들어 4.7 리터가 엔진에 쏟아져 있음을 나타냅니다. 이것을 알면 채우기를 수행하고 여러 단계로 수행합니다. 먼저 오일 필러 넥에 설치된 깔때기로 약 3.5 리터를 채 웁니다.

오일이 팬에 완전히 떨어질 때까지 기다린 다음 계량 봉을 사용하여 레벨을 확인하십시오. 기름이 충분하지 않으면 0.5 리터를 더 넣고 기다렸다가 레벨을 확인하십시오. 일반적으로 엔진의 모든 오일이 병합되지 않고 엔진의 일부가 남아 있기 때문에 문서에 표시된 것보다 약간 적은 윤활제가 엔진에 유입됩니다. 오일 레벨이 계량 봉의 "최소"와 "최대"표시 사이에 있는지 확인하는 것이 중요합니다. "최대"에 더 가깝지만 도달 할 수는 없습니다.

  1. 그리스를 완전히 채우고 스 로트 덮개를 제 위치에 놓고 오일이 시스템의 채널을 통해 흐르도록 모터를 시동하십시오.
  2. 교대 후 첫 트립 후 레벨을 확인하고 플러그 및 필터에 얼룩이 있는지 검사해야합니다.
  3. 이제 잠시만 요 기름이 충분하지 않으면 괜찮습니다. 그러나 그들은 그것을 부어 그 수준이 "최대"보다 높습니다. 크랭크 샤프트 오일 시일이 압출 될 수 있으므로이 수준에서 기계를 작동 할 수 없습니다.

필요한 수준으로 레벨을 복원하려면 기존 의료용 주사기 (20ml)와 드로퍼 튜브를 사용하십시오. 우리는이 튜브를 주사기에 넣었습니다. 딥 스틱 구멍을 통해 스포이드를 팬 안으로 내리고 오일을 펌핑합니다. 이 작업은 윤활유가 천천히 펌핑되므로 불필요하며 필요한 수준을 달성하기 위해 하나 이상의 주사기를 뽑아야 할 수도 있습니다. 그러나 코르크를 풀고 오일을 완전히 빼내고 새 것을 채울 필요는 없습니다.

모터를 세척하는 오일 교환 방법

모터를 세척하면서 그리스를 교체하는 방법은 설명 된 것과 거의 같은 방법으로 수행되지만 추가 조치가 필요합니다. 또한 교체하려면 특수 세척액이 필요합니다.

오일이 플러싱으로 교체되면 사용한 필터를 즉시 제거 할 필요가 없습니다. 배수구를 배수 한 후 배수 플러그를 제자리에 놓고 개스킷을 교체 할 필요가 없습니다. 그런 다음 엔진에 세척액을 채 웁니다. 세척에 필요한 오일의 양은 일반적으로 제조업체가 포장에 표시합니다.

플러싱으로 연료를 보급 한 후 엔진을 시동하고 잠시 동안 작동시킵니다 (5-15 분). 우리는 엔진을 끄고 수집을 위해 다른 용기를 가져 와서 세척 유체를 장치에서 배출합니다 (마이닝과 같은 방식으로 배수).

그리고 세척 후에 만 ​​필터와 코르크 개스킷을 교체하고 위에서 설명한대로 새 오일을 채우십시오.

그것은 엔진의 오일 교환의 전체 순서이며 절차는 모든 자동차에 적합합니다.

보트 엔진 기능

계신 모터의 기어 박스에서 오일을 교환하는 데는 여러 가지 기능이 있습니다. 이것은 엔진 설계 때문입니다. 작동 중에 기어 박스와 나사가 수중에 있습니다. 이 경우 엔진은 강이나 해수로 시스템이 냉각되도록 설계되었습니다. 특수 채널을 통해 모터로 들어가 마찰 메커니즘에 도달합니다.

기어 박스 부품은 특수 오일 씰로 습기로부터 보호됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 밀봉이 필연적으로 깨졌습니다. 물이 안으로 들어옵니다. 이것은 보트 모터를 특징 짓는 주요 차이점 중 하나입니다. 이 경우 기어 박스의 오일을 변경하려면 특수 공구를 사용해야합니다.

자동차 오일은 저렴하지만이 목적에 적합하지 않습니다. 그들은 서스펜션에 이러한 양의 물을 담을 수 없으므로 금속 부품과의 접촉을 방지합니다. 고품질 선외 엔진 오일은 메커니즘을 부식으로부터 확실하게 보호합니다.

구성 및 점도

선외기 모터는 서비스 물질의 특정 구성이 필요합니다. 기어 박스의 오일 교환은 특수 구성 성분의 참여로 이루어집니다. 특정 첨가제 세트를 포함합니다. 고품질의 부식 방지 기능을 제공합니다.

또한 선외 모터 용 오일에는 특수 유화 첨가제가 있습니다. 그들은 물을 묶어 표면에 들어 가지 못하게합니다.

기어 박스의 고품질 윤활을 보장하고 오일 고갈을 방지하기 위해이 유형의 제품은 특정 점도가 특징입니다. 보트 모터의 특징은 장착 된 품종의 경우 물질 등급 80w-90, 고정식 엔진의 경우 85w-90을 사용해야합니다. 자동차 오일은 서리와 보트 오일에 사용할 수 있으며 0보다 높은 온도에서만 사용할 수 있습니다.

API 표준

오일의 점도는 API 시스템에 의해 결정될 수도 있습니다. 이 경우 GL-4 및 5 에이전트를 사용해야하며, 첫 번째는 경중 또는 중하 중에서 작동하는 하이포 이드 또는 베벨 기어를 정비 할 때 사용됩니다. 선외기 모터의 기어 박스에서 오일을 교환하려면 GL-4 등급을 사용해야합니다. 그러나 먼저 제조업체의 운영 지침을 살펴보십시오. 윤활유 선택에 대한 권장 사항이 있습니다.

고정식 엔진은 상당한 부하에서 작동 할 가능성이 높습니다. 따라서 GL-5 급 오일을 사용하는 것이 바람직합니다. 부품 마모를 방지하기 위해 충분한 양의 극압 첨가제가 포함되어 있습니다. 축 방향 이동이 중요한로드 메커니즘에서는 이것이 매우 중요합니다. 특히 물이 들어갈 가능성이있는 경우. 대부분 오일을 선택할 때 엔진 출력에주의를 기울입니다.

야마하 모터

각 보트 엔진 제조업체는 특정 유형의 오일을 메커니즘에 사용할 수 있습니다. 교체 할 때이를 고려해야합니다. 초기에 어떤 구성이 침수되었는지 알아야합니다. 일부 유형의 첨가제는 호환되지 않을 수 있습니다.

Yamaha 계신 모터 기어 박스에서 오일을 교환하려면 특별한 도구가 필요합니다. 제조업체는 기어 용으로 특별히 설계된 혼합물을 사용하는 것이 좋습니다. Yamalube 기어 오일은 제시된 브랜드의 모든 선외 엔진에 적용됩니다.

특수 첨가제 패키지는 우수한 극압 특성을 보여줍니다. 강한 필름은 동시에 작업 표면을 덮습니다. 이 도구는 Yamaha가 실험실 조건에서 테스트했습니다. 시설은 공식 허가를 받았습니다.

엔진 머큐리

Mercury 계신 모터의 기어 박스에서 오일 교환은 다른 방식으로 이루어집니다. 이 엔진 제조업체는 Quicksilver라는 특정 유형의 윤활제 만 사용할 수 있습니다.

이 오일 그룹에는 3 가지 제품이 포함됩니다. 최대 70 l의 출력을 갖춘 계신 모터 용. 와 함께 프리미엄 시리즈가 적용되었습니다.

70 리터 이상의 출력을 가진 고정식 엔진 용. 와 함께 고성능 시리즈를 구매해야합니다. 제시된 윤활제는 혼합 할 수 없습니다. 그들은 매우 다른 첨가제 패키지를 가지고 있습니다. 결합하면 구성 요소의 효과가 크게 줄어 듭니다.

첨가제가 충돌하면 작업 표면에 녹이 생길 수 있습니다. 이 경우 모터를 곧 수리하거나 새 장치를 구입해야합니다. 그러므로 기름 선택은 책임감있게 접근해야합니다.

폐기물 처리

Suzuki, Yamaha, Mercury 등 보트 엔진의 기어 박스에서 오일을 교환 할 때는 사용 된 그리스를 배출하여 시작해야합니다.

이를 위해서는 엔진을 수직으로 배치해야합니다. 다음으로 기어 박스에있는 특수 드레인 플러그를 풉니 다.

사용한 오일은 어두운 색을 will니다. 우유가 함유 된 커피와 비슷한 그늘이 질량을 따르는 경우 시스템의 감압이 가능합니다. 액체가 약간 어두워지는 것은 정상적인 것으로 간주됩니다.

1 분 후에 문자 그대로 누출 과정에서 기름의 물방울이 감소하면 코르크가 형성됩니다. 이것은 매우 흔한 일입니다.

자동차 펌프가 프로세스 속도를 높입니다. 필요한 경우, 배수구의 출구에 대응하는 노즐은 즉석 수단과 독립적으로 제조 될 수있다. 압력을 가한 후, 소비 된 혼합물은 기어 박스에서 빠르게 제거됩니다. 많은 튀김이있을 수 있으므로 거리에서의 작업은 특수 의류로 이루어져야합니다.

새로운 오일 충전

차량의 일부 소유자는 새로운 혼합물을 채우기 전에 엔진을 가솔린으로 세척해야한다고 주장했습니다. 그러나이 기술을 사용하여 Parsun, Mercury, Suzuki 계신 모터 및 기타 여러 기어 박스의 오일 교환은 용납 할 수 없습니다. 오일 시일은 탄성을 잃습니다.

새 오일이 담긴 용기의 노즐이 아래쪽 구멍에 삽입됩니다. 상단 구획에 나타나는 양으로 그리스를 채 웁니다.

또한, 용기의 노즐은 제거되지 않는다. 상단 구멍에 캡을 조입니다. 이 전에 개스킷을 교체해야합니다. 마모 된 경우에도 업데이트해야합니다. 그 후, 하부 볼트도 꼬입니다. 개스킷도 교체해야합니다. 비틀면 노력할 가치가 없습니다.

선외 모터의 주요 구성 요소

(1) 상단 엔진 커버
(2) 상단 엔진 커버의 잠금 래치
(3) 오일 배출 볼트
(4) 캐비테이션 방지 플레이트
(5) 트림 제어 (양극)
(6) 프로펠러
(7) 냉각 시스템 입구 (물)
(8) 양극 * (9) 트림 각도 조정로드
(10) 개폐식지지 레버
(11) 틸트 앤 트림 부스터 스위치
(12) 다기능 경운기 핸들
(13) 조향 마찰 조정 레버
(14) 경운기
(15) 조향 마찰 조정 나사
(16) 리모콘
(17) 타코미터
(18) 트림 센서 (모터 틸트 각도)
(19) 연료 탱크

선외 엔진 연료 탱크

계신 모터에는 휴대용 연료 탱크가 장착 될 수 있으며 일반적으로 다음 기능을 수행하는 여러 부분으로 구성됩니다.
(1) 연료 호스 커넥터
(2) 연료 미터 (장착시)
(3) 연료 캡
(4) 에어 홀 볼트

연료 호스 커넥터 : 피팅은 가스 호스를 빠르게 연결 및 분리하기위한 것입니다.
연료 미터 : 연료 탱크 캡에 있습니다. 연료 탱크의 대략적인 연료 양을 보여줍니다.
연료 캡 : 급유 할 때 적용됩니다. 탱크에서 분리하려면 시계 반대 방향으로 돌리십시오.
에어 볼트 : 연료 탱크 캡에 있습니다. 풀려면 시계 반대 방향으로 돌리십시오. 계신 모터가 작동 중일 때 공기가 유입되도록 풉니 다.

연료 소비는 대부분 보트의 종류, 무게, 사용 된 프로펠러의 종류, 모터의 트림 각도, 풍력을 포함한 수면의 상태 및 스로틀의 위치에 따라 다릅니다.
연료 소비는 또한 물 매체의 유형 (염수 또는 담수, 오염 수준), 습도 및 대기 온도, 보트 바닥의 청결도, 모터 높이, 모터 성능, 워터 모터의 기술 및 연료 품질과 같은 요인에 의해 발휘됩니다.

개별 엔진의 연료 소비량은 생산 기술적 인 특징으로 인해 약간 다를 수 있습니다. 모터가 다른 생산 연도의 모델 인 경우 모터 간 차이가 더욱 커질 수 있습니다. 또한 동일한 매개 변수와 동일한 설계의 프로펠러 사이의 차이로 인해 연료 소비량에 약간의 차이가 발생할 수 있습니다.

4 스트로크 계신 모터를위한 오일 선택

Для определения рекомендуемого типа моторного масла пользуйтесь API и SAE, указанных в таблице.
Количество необходимого моторного масла смотрите в Технических характеристиках мотора.

ВНИМАНИЕ: Как правило, в новых четырёхтактных двигателях, отсутствует моторное масло.

Если у Вас нет возможности достать рекомендуемую марку моторного масла, можно использовать всесезонное универсальное масло, такое как SF-CC/CD, SG-CC/CD или SH-CD.

Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. 이 특성을 위해 모터 오일이 분류됩니다. 오늘날 SAE J-300 DEC-99 표준에서 SAE (Society of Automotive Engineers)가 설정 한 모터 오일의 점도 분류가 일반적으로 허용됩니다. SAE 분류에는 11 개의 클래스가 있으며 그 중 6 개는 겨울 오일 (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W 및 25W)에 속하며 5 개에서 여름 오일 (SAE 20, 30, 40, 50 및 60)에 속합니다.

1 년 내내 사용하기에 적합한 1 년 내내 사용되는 오일은 이중으로 지정되며, 첫 번째 등급은 첫 번째는 겨울 특성을 나타내고 두 번째는 여름 특성을 나타냅니다 (예 : SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 등).

문자 "W * (Winter-winter)"앞의 숫자가 작을수록 저온에서 오일의 점도가 낮아지고 엔진의 저온 시동이 더 쉬워집니다.
문자 "W"다음의 숫자가 클수록 고온에서의 오일 점도가 높아지고 여름철 더위에 엔진의 윤활이보다 안정적입니다.

리모콘

변속 메커니즘과 스로틀은 모두 리모콘 레버로 작동됩니다.
이외에도 전기 스위치가 리모컨에 설치되어 있습니다.
리모콘 :
(1) 리모컨 레버
(2) 트리핑 방지 기능이있는 중립 모드에서 전환
(3) 중립 스로틀
(4) 자유 가속 가속기
(5) 메인 스위치
(6) 케이블 끈이있는 비상 점화 스위치
(7) 틸트 및 트림 부스터 스위치
(8) 스로틀 마찰 조정 나사

중립 스로틀

레버를 전진 또는 후진 위치로 이동하지 않고 스로틀을 열려면 리모콘 레버를 중립 위치로 옮기고 중립 스로틀 레버를 올리십시오.

주의: 중립 스로틀 레버는 리모콘 레버가 중립 위치에있는 경우에만 작동합니다!
중립 스로틀이 닫힌 위치에있는 경우에만 리모콘 레버가 작동합니다.

모터 틸트 및 트림 스위치

모터 기울기 및 트림 트림은 트랜 섬에 대한 모터 각도를 조정하는 데 사용됩니다.
엔진 틸트 및 트림 트림 용 스위치는 하단 엔진 커버 측면에 있습니다. 개별 엔진 스위치도 리모콘에 있습니다.
UP을 누르면 트림 각도가 증가하고 모터가 흔들립니다. DN (DOWN)을 누르면 모터가 기울어지고 트림 각도가 줄어 듭니다.
스위치 버튼에서 손을 떼면 모터는 그 순간의 위치에서 정지합니다.

경고 : 선외 모터에있는 폴딩 및 트림 부스터 용 스위치는 보트가 완전히 정지 한 후 엔진을 끈 후에 만 ​​사용할 수 있습니다.

트림 컨트롤

동일한 힘의 적용으로 인해 스티어링 휠이 좌우로 모두 제어되도록 트림 레귤레이터를 조정해야합니다.
경고 : 트림 컨트롤을 잘못 설치하면 보트를 작동 할 때 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 트림 트림을 설치 및 조정하거나 교체 한 후에는 보트의 제어 가능성을 테스트해야합니다. 관리하는 데 어려움이 없는지 확인하십시오.
또한 트림 조절기를 설치 한 후 볼트를 잘 조 였는지 확인하십시오.
(1) 트림 컨트롤
(2) 볼트

보트 자체가 측면으로 벗어납니다.트림 레귤레이터 스태빌라이저
좌회전 (포트)좌회전 (그림에서 A)
우회전 (우현)우회전 (그림의 B)

주의! 트림 레귤레이터는 애노드 역할을하여 엔진을 전기 화학 부식으로부터 보호합니다.
트림 트림은 페인트 칠을하지 마십시오.

엔진 플러싱 장치

세척 장치 (1)는 모터의 냉각수 채널을 정원 호스 및 흐르는 물로 세척하는 데 사용됩니다.
세척 장치가 장착 된 모델의 경우 모터 작동 직후에이 작업을 수행해야합니다. 이렇게하면 냉각 채널을 가장 철저히 세척 할 수 있습니다.
1. 엔진을 정지하십시오. 모터 하단 케이스의 노즐 (1)에서 정원 호스 용 커넥터 (2)를 푸십시오.
2. 정원 호스 용 커넥터 (2)를 정원 호스 피팅 (3)에 조이고 흐르는 물로 수도꼭지에 연결하십시오.
3. 모터가 꺼져 있는지 확인하십시오. 그런 다음 물을 비우고 냉각수 채널로 15 분 이상 세척하십시오. 이 시간이 지나면 물을 차단하고 정원 호스 (3)를 분리하십시오.
4. 채널 세척을 완료 한 후 정원 호스 용 커넥터 (2)를 모터 하단 케이싱의 파이프 (1)에 조이십시오. 커넥터의 나사산을 단단히 조입니다.
모터가 정상적으로 작동하는 동안 모터 호스 하부의 노즐에 단단히 고정되지 않은 상태로 가든 호스 용 커넥터를 그대로 두거나 호스를 꼬이지 않고 자유롭게 매달린 상태로 두는 것은 금지되어 있습니다. 엔진을 냉각시키는 대신 물이 호스에서 흘러 나와 엔진이 과열되어 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
모터를 세척 한 후에는 정원 호스 용 커넥터가 노즐에 단단히 조여져 있는지 확인하십시오.

보트 엔진 기어 박스에 오일을 선택하는 방법

모터 작동의 특징은 나사가있는 기어 박스가 물 속에서 작동하도록하는 것입니다. 엔진 자체에는 기어 박스와 함께 수냉 시스템이 있습니다. 즉, 저수조에서 나오는 특수 채널을 통해 엔진 내부에서 물이 순환하여 마찰로 가열 된 부품을 냉각시킵니다.

모터 제조업체는 수분 첨가제가 포함 된 기어 박스에 특수 오일을 사용할 것을 권장합니다. 에멀젼 방지 첨가제는 에멀젼의 형성에 저항하지만, 그 가능성은 무제한이 아닙니다. 물론 많은 양의 물에 대처할 수는 없습니다.

자동차의 기어 박스 및 기어 박스에 사용되는 변속기 오일에는 물을 묶고 오일 기아로부터 마찰 증기를 보호하는 부식 방지 및 에멀젼 첨가제 세트가 없습니다. 선외 모터 제조업체는 사용을 권장하지 않습니다. 저렴한 비용으로 인해 기어 박스를 고가로 수리 할 수 ​​있습니다.

선외 모터 기어 박스의 안정적인 작동을 보장하기위한 기어 오일의 점도는 SAE 80W-90을 준수해야합니다. 고정식 계신 모터에는 SAE 85W-90 점도 오일이 필요합니다.

API GL-4 오일 원추형 및 하이포 이드 기어의 윤활을 위해 설계되었으며, 액슬의 약간 변위가 있으며, 경에서 중에 이르기까지 심각도가 다양한 조건에서 작동합니다. 일반적으로 고급 API GL-5 오일에 사용되는 첨가제의 절반을 함유합니다.

오일 API GL-5 가혹한 조건에서 작동하는 기어 축의 변위가 큰 부하가 많은 하이포 이드 기어에 사용됩니다.

따라서, API GL-5 오일은 많은 첨가제를 가지고 있으며,보다 우수한 극압 특성을 제공하며 충격, 높은 하중 및 압력 하에서 마찰 표면을 보호합니다. 즉, API GL-5 오일은 API GL-4 표준의 요구 사항과 완전히 겹칩니다.

엔진 오일 야마하

Yamaha는 모든 외부 모터에 Yamalube 기어 오일 SAE 90 GL-4를 권장합니다. 모든 Yamaha 엔진 용으로 특별히 개발되었으며 Yamaha Marine에서 테스트 및 승인 한 고품질 오일.

기어 박스가 부식, 녹으로부터 고속으로 작동 할 때의 보호는 오일에 포함 된 첨가제 세트에 의해 제공됩니다. 엔진 수명이 길다. 러빙 유닛 표면의 유막은 산화 및 고온에 강합니다. 오일은 씰 근처의 침전물을 제외하고 거품을 형성하지 않습니다.

엔진 오일 머큐리

머큐리는 엔진에 독점적으로 Quicksilver 오일을 권장합니다.이 그룹에는 기어 오일 그룹이 3 개 있습니다. 프리미엄 오일은 최대 75hp의 출력을 가진 모든 유형의 계신 모터의 기어 박스에 사용됩니다. SAE 80W-90 클래스에 해당합니다.

출력이 75 마력을 초과하는 선외 엔진 인 고정식 MerCruiser 엔진에는 고성능 오일이 필요합니다. 이 오일들을 혼합하는 것은 금지되어 있습니다. 오일에는 물이 기어 하우징에 들어갈 때 에멀젼의 모양을 줄이는 독특한 첨가제 패키지가 포함되어 있습니다.

선외 모터의 기어 박스에서 오일을 확인하는 방법

기어 박스 오일을 점검하려면 :

  • 모터를 스탠드 또는 상인방에 똑바로 세우십시오.
  • 기어 박스 왼쪽의 상단 (제어) 구멍을 찾아 플러그를 풉니 다.
  • 구멍에 프로브를 넣고 빼내십시오. 일반 성냥개비를 프로브로 사용할 수 있습니다.
  • 계량 봉이 건조하면 오일을 넣으십시오.

Pin
Send
Share
Send
Send